在安徽从“汽车大省”向“汽车强省”跨越的征程中，合肥工业大学（以下简称“合工大”）始终与区域汽车产业同频共振，成为推动产业升级不可或缺的“智力引擎”。5月18日，记者跟随“融媒聚焦‘三地一区’安徽高校展现担当——2026第七届全国主流融媒走进安徽高校”活动采访团走进合工大，探访该校赋能汽车行业发展的实践成果。

 王牌专业精准对接产业转型需求

“汽车工业三分天下，合肥工大独占其一。”这句在业内流传已久的话，精准点明了合工大车辆工程专业的王牌地位。

作为国内最早开设汽车相关专业的院校之一，合工大持续为民族汽车产业输送高水平人才。从奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃等企业掌门人，到各大车企的核心技术骨干，众多合工大校友以技术掌舵人的身份推动着产业进步。

面对传统汽车向新能源转型的大趋势，合工大依托深厚学科积累，主动调整专业培养方向，围绕新能源三电技术、智能驾驶、车规芯片等领域更新课程体系、共建实训基地，培养复合型技术人才。同时，联动校内多个学科团队，针对产业转型中的核心技术痛点集中攻关。

近年来，合工大在关键技术领域已实现多项突破。机械工程学院研发的轻量化高强度铝合金材料，让新能源汽车车身减重15%，同时提升了碰撞安全性；电气与自动化工程学院攻克的高效电机控制技术，将新能源汽车续航里程提升10%以上；计算机与信息学院开发的智能驾驶决策系统，已应用于江淮、奇瑞等品牌的多款车型。

多项核心成果填补国内空白

走进合工大智能网联汽车协同创新中心，一辆搭载量子安全通信技术的试验车正在进行数据传输测试。

“这是我们和蔚来汽车联合研发的成果，能够实现车与车、车与路之间的高安全性通信，目前已经应用在部分量产车型上。”合工大汽车与交通工程学院智能车辆工程系教授程腾介绍道。

该中心联合中国科学技术大学，依托量子通信技术的安全优势，建成可控、可信、可用的车联网量子安全通信体系，并率先实现量子安全通信技术在量产车型上的应用。

目前，该中心已整合校内12个学院的科研资源，与奇瑞、蔚来、江淮等企业共建联合实验室，围绕车规级芯片、固态电池、自动驾驶等前沿技术协同攻关。截至2025年底，中心承担国家级科研项目27项，获授权发明专利136项，多项成果填补国内技术空白。

在三电系统领域，合工大同样成果突出。学校自主开发了新能源汽车电池、电机、电控三类控制器的硬件、底层软件与应用层控制策略，形成了三电控制器全流程自主研发能力。团队首创了理想轮加/减速度曲线，基于电机MTPA精益矢量控制算法实现全工况制动能量回收，将目前市场主流车型约20%的能量回收率大幅提升至50%左右。此外，还首创了电池荷电动力学模型，建立融合电池荷电状态环、容量环、模型环、外特性环的多环多状态反馈估计算法，将动力电池荷电状态估计误差从目前的5%以内缩小到3%以内，精度得到显著提升。

从人才培养到产业生态的全链条支撑

为匹配安徽汽车产业对高端人才的迫切需求，合工大主动调整专业设置。2024年，学校新增“智能网联汽车工程”“新能源材料与器件”等4个本科专业；2025年成立“智能网联新能源汽车交叉学科”，搭建起从本科到博士的完整人才培养体系。同时，学校联合安徽省内17家汽车企业共建实习基地，每年向汽车行业输送近2000名毕业生，其中80%以上选择留在安徽本地就业。

此外，学校面向汽车企业开展定制化人才培训，2025年已为奇瑞、蔚来等企业培训技术骨干3000余人次。自主开发的“汽车智能制造虚拟仿真教学平台”入选国家级职业教育示范性虚拟仿真实训基地，可为全省职业院校提供共享教学资源。

在合肥经开区落地的“合工大汽车科技产业园”中，一批依托学校科研成果转化成立的企业正在快速成长。该产业园目前已孵化42家汽车相关科技企业。同时，合工大深度参与安徽汽车产业的规划制定工作，2025年牵头完成《安徽省智能网联新能源汽车产业发展白皮书》，为产业发展提供决策参考。

未来，合工大将继续发挥“双一流”学科优势，深化产教融合、校地合作，为安徽打造具有全球竞争力的汽车产业集群贡献更多智慧与力量。

原载于海峡教育报2026年5月25日

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责任编辑：雷磊